Il Mercury Sable AIV era un leggero prototipo segreto di cui non hai mai sentito parlare: Mercury Monday
Il Mercury Sable AIV era un prototipo di piccola serie degli anni ’90 che forse non conosci, ma che hai sicuramente sperimentato in qualche modo. Costruire il Sable AIV non fu come niente di ciò che Ford aveva fatto prima. I pannelli in alluminio stampati erano saldati a punto e incollati insieme per creare una carrozzeria così leggera che due persone potevano sollevarla.
Also Read:
La Ford usò l’alluminio in tutto, dalle ruote al motore, abbandonando il V6 Vulcan a favore del più leggero V6 Yamaha completamente in alluminio del Ford Taurus SHO. Se il Taurus SHO era uno strepitoso animale, il programma di carrozzeria in alluminio di Mercury dette vita a un predatore di apice della berlina media. Il Sable AIV pesava 400 libbre in meno rispetto a un Taurus SHO comparabile e aveva tutte le caratteristiche, il che significa che sebbene la Ford non abbia pubblicato un tempo zero a 60 per il Mercury Sable AIV, c’è una probabilità che possa essere stato l’auto a produzione seriale con piattaforma DN5 automatica più veloce che la Ford abbia mai fatto.
A parte il suo essere una macchina di alta tecnologia, il Sable AIV aveva un obiettivo principale, l’economia di carburante. Secondo un articolo di Automotive News, il Sable AIV potrebbe aver raggiunto il suo obiettivo. Secondo l’articolo, poiché la Ford non ha mai fatto un Sable di produzione regolare con il motore SHO, i ricercatori non sono stati in grado di determinare esattamente quanti miglioramenti ha ottenuto il Sable AIV in termini di economia di carburante rispetto al Sable standard. Tuttavia, un dipendente di Argonne possedeva un Taurus SHO, e l’economia di carburante del Sable AIV era circa il 22% superiore.
Also Read:
Ford costruì solo 40 Sable AIV. Diciannove furono sacrificati agli dei dello sviluppo del veicolo, uno fu trasformato nel sorprendentemente poco ispirato concept car Ford Synthesis 2010, e l’altra metà fu noleggiata come veicoli di ricerca. Uno fu messo in pista per il One Lap of America del 1995. Si classificò 15º su 85, appena dietro una Mercedes-Benz W124 Renntech 6.0 e davanti a una Nissan 300ZX Turbo, una BMW M1 e un paio di Toyota Supra. Quindi, sebbene il Sable AIV avesse l’obiettivo di migliorare l’economia di carburante, la sua prestazione era notevole.
Le macchine Sable AIV trapelate sulle strade continuarono a rimanere lì a lungo, anche perché l’alluminio non arrugginisce. Sebbene la Ford non abbia mai messo il Mercury Sable AIV in produzione di massa, l’uso dell’alluminio si diffuse ben presto in quasi ogni marca a entrare nell’ombrello della Ford. Jaguar realizzò un’XJ in alluminio, Land Rover fece la Range Rover in alluminio, la rinascita del XXI secolo dell’Aston Martin fu costruita attorno alla piattaforma VH in alluminio, tutti i camion e SUV Ford di dimensioni complete ora presentano una carrozzeria in alluminio, così come il Lincoln Navigator. Anche Volvo ha iniziato a utilizzare più alluminio in alcune componenti dopo essere entrata nella proprietà della Ford.
Also Read:
In generale, il Sable AIV è stata la fonte da cui tutto è iniziato per l’uso dell’alluminio contemporaneo nell’industria automobilistica. Tuttavia, è incredibilmente strano pensare che due delle auto più belle, l’Aston Martin DB9 e l’Jaguar F-Type, debbano la loro storia al Mercury Sable, ma le torsioni della storia spesso sorprendono.
In Other News Around the World: